Di manakah Cakera Brek Dibuat?

Jika anda pernah tertanya-tanya di mana cakera brek dibuat, artikel ini boleh membantu anda memahami bahagian automotif yang penting ini.Cakera brek diperbuat daripada pelbagai bahan.Beberapa bahan ini termasuk keluli, komposit seramik, gentian karbon dan besi tuang.Ketahui lebih lanjut tentang setiap bahan ini untuk memahami cara ia dibuat.Ini akan menjadikan anda lebih bersedia untuk membuat keputusan termaklum tentang produk yang perlu anda beli.Selain itu, kami akan menerangkan perbezaan antara bahan ini dan cara ia berfungsi.

Keluli

Jika anda sedang mencari cakera brek keluli, anda telah datang ke tempat yang betul.Bukan sahaja cakera ini berfungsi dengan sempurna, ia juga sangat berpatutan.Cakera brek keluli dibuat menggunakan keluli inventif, yang tahan kepada asid hidroklorik.Pencipta sekarang menggunakan keluli ini untuk membuat cakera brek dengan tahap keliatan dan rintangan lelasan tertinggi yang mungkin.Aloi yang digunakan dalam cakera brek keluli adalah berasaskan karbon, kromium, dan silikon, yang memberikannya ketahanan yang sangat baik.

Gabungan kedua-dua aloi mempunyai kesan ketara ke atas prestasi keseluruhan cakera brek.Lapisan atas A357/SiC AMMC memaksimumkan pemanjangan, manakala pemprosesan kacau geseran menapis zarah antara logam untuk meminimumkan keretakan.Bahan ini mempunyai kekuatan tegangan tertinggi, yang memberikan kekakuan yang diperlukan oleh badan cakera brek.Walau bagaimanapun, tidak seperti keluli, cakera komposit hibrid mempunyai rintangan haus yang lebih baik.Ia paling sesuai untuk aplikasi yang memerlukan rintangan haus yang melampau.

Cakera brek keluli juga lebih tahan terhadap kakisan daripada pad brek.Lebih-lebih lagi, mereka lebih murah daripada alternatif.Anda boleh menjimatkan banyak wang dengan membeli cakera brek serba baharu.Cakera brek keluli boleh bertahan lama dengan peralatan tempat tidur yang betul.Proses ini akan memastikan pemanduan yang lancar pada brek dan akan menghalang sebarang jenis kerosakan daripada berlaku.Tetapi, ia bukan tanpa kelemahannya.Sebagai contoh, jika anda mempunyai cakera dengan kemasukan simentit, ia mungkin tidak dapat dipulihkan.

Bahan yang digunakan dalam cakera brek keluli juga harus diperbuat daripada seramik yang mampu menahan kerosakan haba.Di samping itu, zarah seramik juga harus menjadi konduktor haba yang baik.Kadar pemindahan haba menentukan suhu kerja permukaan sentuhan cakera.Apabila anda membeli cakera brek keluli baharu, anda juga boleh mendapatkan jaminan untuknya jika anda ingin menggantikannya.Terdapat banyak sebab mengapa cakera brek keluli boleh menjadi pilihan yang lebih baik.

Komposit seramik

Masa depan cakera brek seramik adalah cerah.Cakera ini berpotensi untuk meningkatkan penjimatan bahan api sambil pada masa yang sama mengurangkan jarak berhenti.Untuk membangunkan brek ini, program ujian atas jalan dan trek yang meluas diperlukan.Semasa proses ini, beban terma yang diletakkan pada brek cakera diukur dengan cara fizikal dan kimia.Kesan penggunaan suhu tinggi boleh diterbalikkan atau tidak boleh diterbalikkan bergantung pada jenis pad brek dan keadaan operasi.

Kelemahan CMC ialah harganya pada masa ini mahal.Walau bagaimanapun, walaupun prestasi mereka yang unggul, ia tidak biasa digunakan dalam kenderaan pasaran besar-besaran.Walaupun bahan mentah yang digunakan tidak mahal, kosnya masih tinggi, dan apabila CMC semakin popular, harga sepatutnya turun.Ini kerana CMC hanya menghasilkan sedikit haba, dan pengembangan haba cakera brek boleh melemahkan bahan.Keretakan juga boleh berlaku pada permukaan, menyebabkan cakera brek menjadi tidak berkesan.

Walau bagaimanapun, cakera brek karbon-seramik adalah sangat mahal.Pengeluaran cakera ini boleh mengambil masa 20 hari.Cakera brek ini sangat ringan, yang merupakan kelebihan untuk kereta ringan.Walaupun cakera brek karbon-seramik mungkin bukan pilihan yang ideal untuk semua kereta, sifat bahan yang ringan dan tahan lama menjadikannya pilihan yang baik untuk kenderaan berprestasi tinggi.Secara amnya, harga cakera komposit seramik adalah kira-kira separuh daripada kos cakera keluli.

Cakera brek karbon-karbon adalah mahal, dan kerosakan adalah kebimbangan dengan cakera brek ini.Cakera seramik karbon sangat mudah tercalar, dan pengeluar mengesyorkan agar anda melapik cakera ini dengan bahan pelindung.Sesetengah bahan kimia perincian kereta dan pembersih roda kimia boleh merosakkan cakera seramik karbon.Cakera seramik karbon juga boleh mencalar dan menyebabkan serpihan karbon terbentuk dalam kulit anda.Dan jika anda tidak berhati-hati, cakera seramik karbon boleh berakhir di pangkuan anda.

Besi tuang

Proses salutan zink cakera brek besi tuang bukanlah perkara baru.Semasa proses pembuatan, cakera dibersihkan dengan grit sudut besi sejuk dan lapisan zink digunakan.Proses ini dikenali sebagai sherardizing.Dalam proses ini, arka elektrik mencairkan serbuk zink atau wayar dalam dram dan menayangkannya ke permukaan cakera.Ia mengambil masa kira-kira 2 jam untuk membongkar cakera brek.Dimensinya ialah diameter 10.6 inci dengan ketebalan 1/2 inci.Pad brek akan bertindak pada 2.65 inci luar cakera.

Walaupun cakera brek besi tuang masih digunakan untuk mengeluarkan beberapa kenderaan, pengeluar semakin mencari bahan alternatif untuk membuat produk ini.Contohnya, komponen brek ringan boleh membolehkan brek berprestasi tinggi dan mengurangkan berat kenderaan.Walau bagaimanapun, harganya mungkin setanding dengan brek besi tuang.Gabungan bahan baharu ialah pilihan terbaik untuk meningkatkan kecekapan bahan api kenderaan dan meningkatkan prestasi.Di bawah disenaraikan beberapa faedah cakera brek berasaskan aluminium.

Mengikut rantau, pasaran global untuk cakera brek besi tuang dibahagikan kepada tiga kawasan utama: Amerika Utara, Eropah, dan Asia Pasifik.Di Eropah, pasaran dibahagikan lagi oleh Perancis, Jerman, Itali, Sepanyol, dan Seluruh Eropah.Di Asia-Pasifik, pasaran untuk cakera brek besi tuang dianggarkan berkembang pada CAGR lebih 20% menjelang 2023. Timur Tengah dan Afrika dijangka berkembang pada kadar terpantas pada tahun-tahun akan datang, dengan CAGR sekitar 30% .Dengan industri automotif yang semakin berkembang, ekonomi sedang pesat membangun semakin banyak membeli kenderaan roda dua.

Walaupun kelebihan cakera brek aluminium, cakera brek besi tuang mempunyai beberapa kelemahan.Aluminium tulen agak rapuh dan mempunyai rintangan haus yang sangat rendah, tetapi aloi boleh meningkatkan prestasinya.Cakera brek aluminium boleh bertahan selama bertahun-tahun, mengurangkan jisim unsprung sebanyak 30% hingga tujuh puluh peratus.Dan ia ringan, kos efektif dan boleh dikitar semula.Ia adalah pilihan yang lebih baik daripada cakera brek besi tuang.

Gentian karbon

Tidak seperti cakera brek tradisional, cakera karbon-karbon boleh menahan suhu yang sangat tinggi.Lapisan tenunan dan berasaskan gentian bahan membolehkannya menahan pengembangan haba sementara masih ringan.Ciri-ciri ini menjadikannya sesuai untuk cakera brek, yang sering digunakan dalam siri perlumbaan dan pesawat.Tetapi terdapat kelemahan juga.Jika anda ingin menikmati faedah cakera brek gentian karbon, anda harus tahu sedikit tentang proses pembuatannya.

Walaupun cakera brek karbon mempunyai banyak kelebihan di trek perlumbaan, ia tidak sesuai untuk pemanduan setiap hari.Ia tidak tahan terhadap suhu jalan dan cakera karbon prototaip kehilangan tiga hingga empat milimeter ketebalan dalam 24 jam penggunaan berterusan.Cakera karbon juga memerlukan salutan khas untuk mengelakkan pengoksidaan terma, yang boleh mengakibatkan kakisan yang ketara.Dan, cakera karbon juga mempunyai tanda harga yang tinggi.Jika anda sedang mencari cakera brek karbon berkualiti tinggi yang tahan lama, pertimbangkan salah satu yang terbaik di dunia.

Selain kelebihan penjimatan berat, cakera brek karbon-seramik juga tahan lebih lama.Ia akan bertahan lebih lama daripada cakera brek konvensional malah boleh bertahan sepanjang hayat kenderaan.Jika anda tidak memandu setiap hari, anda boleh menggunakan satu cakera brek seramik karbon selama beberapa dekad.Malah, cakera seramik karbon dianggap lebih tahan lama daripada cakera brek tradisional, walaupun harganya lebih tinggi.

Pekali geseran cakera brek karbon-seramik adalah lebih tinggi daripada cakera besi tuang, mengurangkan masa pengaktifan brek sebanyak sepuluh peratus.Perbezaan sepuluh kaki boleh menyelamatkan nyawa manusia, serta mengelakkan kerosakan badan kereta.Dengan brek yang luar biasa, cakera seramik karbon adalah penting untuk prestasi kereta.Ia bukan sahaja membantu pemandu, tetapi juga akan meningkatkan keselamatan kenderaan.

resin fenolik

Resin fosforik adalah sejenis bahan yang digunakan dalam cakera brek.Sifat ikatannya yang baik dengan serat menjadikannya pengganti yang sangat baik untuk asbestos.Bergantung pada peratusan resin fenolik, cakera brek boleh menjadi lebih keras dan lebih mampat.Ciri-ciri ini boleh digunakan untuk menggantikan asbestos dalam cakera brek.Cakera brek resin fenolik berkualiti tinggi boleh bertahan seumur hidup, yang bermaksud kos penggantian yang lebih rendah.

Terdapat dua jenis resin fenolik dalam cakera brek.Satu ialah resin termoset dan satu lagi adalah bahan bukan kutub, tidak reaktif.Kedua-dua jenis resin digunakan untuk menghasilkan cakera brek dan pad.Resin fenolik digunakan dalam pad brek komersial kerana ia terurai pada kira-kira 450°C, manakala resin poliester terurai pada 250-300°C.

Jumlah dan jenis pengikat memainkan peranan penting dalam prestasi geseran cakera brek resin fenolik.Resin fenolik umumnya kurang tahan terhadap perubahan suhu berbanding bahan lain, tetapi boleh dibuat lebih stabil dengan bahan tambahan tertentu.Sebagai contoh, resin fenolik boleh diubah suai dengan cecair kulit kacang gajus untuk meningkatkan kekerasan dan pekali geserannya pada 100°.Semakin tinggi peratusan CNSL, semakin rendah pekali geseran.Walau bagaimanapun, kestabilan haba resin telah meningkat, dan kadar pudar dan pemulihan telah dikurangkan.

Haus awal menyebabkan zarah terbebas dari resin dan membentuk dataran utama.Dataran utama ini adalah jenis bahan geseran yang paling biasa.Ini adalah proses dinamik, di mana gentian keluli dan zarah tembaga atau loyang yang dikeraskan tegangan tinggi bersentuhan dengan cakera.Zarah ini mempunyai nilai kekerasan yang melebihi kekerasan cakera.Dataran tinggi juga cenderung untuk mengumpul zarah haus mikrometrik dan submikrometrik.