Di China, standard bahan untuk cakera brek ialah HT250.HT adalah singkatan untuk besi tuang kelabu dan 250 mewakili kekuatan tegangannya.Lagipun, cakera brek dihentikan oleh pad brek dalam putaran, dan daya ini ialah daya tegangan.
Kebanyakan atau semua karbon dalam besi tuang wujud dalam bentuk grafit serpihan dalam keadaan bebas, yang mempunyai keretakan kelabu gelap dan sifat mekanikal tertentu.Dalam standard besi tuang Cina, cakera brek kami digunakan terutamanya dalam standard HT250.
Cakera brek Amerika terutamanya menggunakan standard G3000 (tegangan lebih rendah daripada HT250, geseran lebih baik sedikit daripada HT250)
Cakera brek Jerman menggunakan standard GG25 (bersamaan dengan HT250) pada hujung rendah, standard GG20 pada hujung tinggi dan standard GG20HC (alloy karbon tinggi) di bahagian atas.
Gambar di bawah menunjukkan standard HT250 Cina dan Standard G3000.
Jadi mari kita terangkan secara ringkas peranan lima elemen ini.
Karbon C: menentukan kekuatan keupayaan geseran.
Silikon Si: meningkatkan kekuatan cakera brek.
Mangan Mn: meningkatkan kekerasan cakera brek.
Sulfur S: Bahan yang kurang berbahaya, lebih baik.Kerana ia akan mengurangkan keplastikan dan keliatan impak bahagian besi tuang dan mengurangkan prestasi keselamatan.
Fosforus O: Bahan yang kurang berbahaya, lebih baik.Ia akan menjejaskan keterlarutan karbon dalam besi tuang dan mengurangkan prestasi geseran.
Selepas menerangkan lima elemen, kita boleh dengan mudah mencari masalah bahawa jumlah karbon mempengaruhi prestasi geseran sebenar cakera brek.Kemudian lebih banyak karbon secara semula jadi lebih baik!Tetapi tuangan sebenar lebih banyak karbon akan mengurangkan kekuatan dan kekerasan cakera brek.Jadi nisbah ini bukanlah sesuatu yang boleh diubah begitu sahaja.Kerana negara kita adalah negara pengeluaran cakera brek yang besar dan banyak mengeksport ke AS.Begitu banyak kilang di China sebenarnya menggunakan standard G3000 AS untuk cakera brek mereka.Malah, kebanyakan cakera brek asal dikuatkuasakan dengan ketat oleh piawaian G3000 AS.Dan kilang auto juga mempunyai beberapa pemantauan kandungan karbon dan data penting lain dalam produk yang diterima.Secara umumnya, kandungan karbon produk asal dikawal pada kira-kira 3.2.
Secara umumnya, GG20HC atau HT200HC ialah cakera brek karbon tinggi, HC ialah singkatan karbon tinggi.Jika anda tidak menambah tembaga, molibdenum, kromium dan unsur-unsur lain, selepas karbon mencapai 3.8, kekuatan tegangan akan menjadi sangat rendah.Ia mudah untuk menghasilkan risiko patah tulang.Kos cakera brek ini sangat tinggi dan rintangan hausnya agak lemah.Oleh itu, ia tidak digunakan secara meluas dalam kereta.Ia juga kerana hayatnya yang singkat, jadi cakera brek kereta mewah baharu mula cenderung menggunakan produk seramik karbon yang semakin rendah harganya sejak beberapa tahun kebelakangan ini.
Seperti yang kita boleh lihat, cakera brek yang benar-benar sesuai untuk kegunaan harian pastinya adalah cakera besi kelabu standard.Cakera aloi tidak sesuai untuk dipopularkan kerana kosnya yang tinggi.Jadi pertarungan dibuat dalam julat 200-250 produk besi kelabu tegangan.
Dalam julat ini, kita boleh melaraskan kandungan karbon dalam pelbagai cara, lebih banyak karbon, kos semula jadi peningkatan geometri, kurang karbon juga pengurangan geometri.Ini kerana dengan lebih banyak karbon, kandungan silikon dan mangan akan berubah dengan sewajarnya.
Secara ringkasnya, tidak kira apa jenis cakera brek yang anda miliki, jumlah kandungan karbon menentukan prestasi geseran!Walaupun penambahan tembaga, dsb., juga akan mengubah prestasi geseran, karbonlah yang memainkan peranan mutlak!
Pada masa ini, produk Santa Brake melaksanakan standard G3000 dengan ketat, daripada bahan kepada pemprosesan mekanikal, semua produk boleh memenuhi standard OEM.Produk kami dijual dengan baik di Amerika Syarikat, Eropah, Australia, Amerika Selatan dan negara dan wilayah lain, dan diterima dengan baik oleh pelanggan kami!
Masa siaran: Dis-30-2021