Bagaimana Dram Brek Dibuat?

Bahan, proses dan pameran semuanya menyumbang kepada cara drum brek dibuat.Walau bagaimanapun, teknik ini tidak menangani masalah variasi ketebalan di sekeliling lilitan dram, masalah yang menyebabkan haus dan bunyi yang tidak seragam.Pengeluar trak telah menetapkan variasi ketebalan maksimum dan had berat untuk dram.Pengilang juga menanggung kos sekerap apabila dram tidak memenuhi spesifikasi ini.Untuk mengelakkan kos ini, pengilang harus menumpukan pada memastikan bahawa dram adalah konsisten dan berkualiti tinggi.

Pameran

Dram brek ialah kotak logam yang memberikan nada tidak bernada.Sama seperti andas, ia boleh menjadi lebih berat atau lebih ringan, bergantung pada pengilang.Dram brek digantung dari kord nilon, dipasang pada dirian dram jerat, dan dipukul dengan berat yang berbeza-beza.Berikut adalah pandangan yang lebih dekat pada proses pembuatan.Pengawal berasaskan komputer 87 menerima isyarat keluaran yang menunjukkan kedudukan daripada penderia 78 dan mengawal kedudukan mekanisme pemacu pneumatik 88. Pergerakan angkat dan penurunan lif 74 dan platform 76 dikawal oleh mekanisme 94. Platform 76 dan gelang 28 adalah dipegang pada tempatnya dengan perkakas 82, yang membawa satu set obor kimpalan 96.

Dram brek konvensional dihasilkan dengan membentuk jaket cincin dengan jalur anulus keluli lembaran.Kemudian, besi kelabu cair dilemparkan secara emparan ke dalam jalur dan terikat secara metalurgi pada cincin.Cincin itu kemudiannya dipasang secara luaran dan dimesin untuk menyediakan permukaan silinder dalaman yang dikenali sebagai lubang kasar.Permukaan dalaman bebibir dram 24 kemudiannya dimesin, dan keseluruhan pemasangan dihantar ke stesen berikutnya untuk kimpalan penuh.

Salah satu aspek terpenting dalam pembuatan drum brek ialah ketahanannya.Tidak seperti brek cakera, ia boleh menahan haba yang ketara, dan ia lebih berkesan dan cekap apabila membrek.Brek cakera mempunyai ciri yang serupa, tetapi ia lebih mahal dan memerlukan lebih banyak penyelenggaraan.Walau bagaimanapun, brek cakera menawarkan kelebihan dari segi kejuruteraan dan kos, dan membolehkan penyepaduan mudah brek letak kereta.Walau bagaimanapun, berat adalah masalah dengan brek dram.

Proses

Proses pembuatan drum brek termasuk membuat gelang drum daripada stok keluli.Cincin itu terdiri daripada cangkerang keluli tertekan yang mempunyai bebibir jejari H pada satu tepi dan lubang dengan jarak lilitan.Drum kemudiannya dimesin mengikut dimensi yang diperlukan, termasuk bukaan untuk pemasangan.Langkah-langkah ini dilakukan di stesen pembuatan yang berasingan.Ini meningkatkan keseluruhan proses pembuatan.Setelah gelang dram dimesin, dram kemudian dipasang menggunakan paksi pelekap.

Selepas pemesinan gelang dan bebibir, belakang 16 diletakkan pada gelang dram.Ia kemudiannya diposisikan supaya paksi tengah bukaan adalah sepaksi dengan harmonik pertama larian jejari.Selepas diletakkan, pemasangan belakang dram dikimpal pada gelang dram.Proses pembuatan drum brek diulang sehingga diameter yang dikehendaki dicapai.

Sprue drum brek hendaklah sekurang-kurangnya 40 mm dari drum brek.Di kilang-kilang kecil, jarak ini dikurangkan untuk meminimumkan keliangan.Pasir acuan hendaklah sekurang-kurangnya 60-80 mm dari sprue.Kilang yang lebih kecil sering melanda pasir secara keseluruhan.Selepas ini, mereka memasukkan batang keluli untuk mengetatkan acuan.Kaedah ini adalah yang terbaik untuk meminimumkan keliangan dan memastikan kualiti dan konsistensi.

Dram brek biasa dihasilkan dengan cara konvensional.Dalam kes drum brek trak, penerima serah hak pemohon membentuk jaket sebagai jalur anulus keluli lembaran.Kemudian, besi kelabu dilemparkan secara emparan ke dalam jalur ini untuk membentuk gelang komposit berikat metalurgi.Kemudian, gelang dipasang secara luaran dan permukaan silinder dimesin pada permukaan menghadap ke dalam.

Penderia

Brek dram elektromekanikal mempunyai potensi tinggi dalam kebolehgerakan elektro dan pemanduan automatik.Brek ini dikawal oleh pengawal, tetapi variasi dalam kecekapan penggerak elektromekanikal boleh menyebabkan variasi dalam tork brek dan pekali geseran dram.Penderia tork brek bersepadu adalah satu pilihan untuk mengelakkan variasi tersebut.Walau bagaimanapun, penderia tork brek bersepadu masih belum dihasilkan dalam pengeluaran siri.Kertas kerja ini meneroka kemungkinan penderia tork brek bersepadu.Tanpa mengira reka bentuk sistem brek baharu, sensor bersepadu mungkin memainkan peranan penting.

Walaupun terdapat kemudahan penderia brek, ia bukanlah ciri yang paling menarik bagi kereta anda.Ini adalah berfungsi semata-mata, bagaimanapun, dan direka untuk meningkatkan keselamatan.Untuk memeriksa brek secara manual, anda perlu menanggalkan roda satu demi satu dan memeriksa pad brek satu demi satu.Kaedah tradisional juga membosankan dan menyusahkan.Selain itu, tidak setiap kereta dilengkapi dengan sensor brek.Tetapi jika anda mempunyai kenderaan yang ada, anda boleh memanfaatkan penderia brek dan memeriksanya sendiri.

Sistem penderia haus asas biasanya mempunyai satu atau lebih penderia dipasang di setiap sudut pemutar brek.Penderia ini dibenamkan pada lapisan dalam pad brek.Bilangan penderia boleh berbeza-beza bergantung pada model kereta anda.Sesetengah sistem brek menggunakan satu sensor manakala yang lain mempunyai sehingga empat sensor.Tanpa mengira jenis sensor, kebanyakannya berfungsi dengan dua litar yang melibatkan perintang selari.Litar pertama bersentuhan dengan muka pemutar brek, 'menyambung' matriks kerosakan.Jika litar ini putus, litar kedua tersandung dan lampu papan pemuka dicetuskan.

Apabila anda menggantikan dram brek, pastikan anda memeriksa sensor juga.Mereka mungkin rosak akibat haba dan geseran.Selain itu, bukan idea yang baik untuk menggunakan semula penderia brek lama dengan pad brek baharu.Ini tidak akan berfungsi dengan betul.Sebagai peraturan umum, penderia drum brek hanya berfungsi jika ia diganti apabila pad brek itu sendiri perlu ditukar.Dalam senario kes terburuk, penggantian pad brek adalah pilihan terbaik.

Bahan

Logam yang biasa digunakan untuk mengeluarkan dram brek termasuk keluli, besi tuang, aluminium dan seramik.Walaupun asbestos adalah pilihan pertama untuk komponen ini, ia dikaitkan dengan bahaya kesihatan dan tidak digunakan lagi.Pada masa kini, drum brek biasanya diperbuat daripada bahan komposit, yang mengandungi pelbagai unsur seperti seramik, selulosa, kaca cincang, dan getah.Bahan ini juga mengekalkan sifat geseran.Komponen brek ini penting untuk keselamatan dan prestasi, dan selalunya tertakluk kepada suhu tinggi.

Logam yang digunakan dalam drum brek mungkin sama ada organik atau bukan organik.Drum organik diperbuat daripada kaca, karbon, Kevlar dan getah, dan ia biasanya lebih ringan daripada dram bukan organik.Sesetengah syarikat mungkin menggunakan gabungan bahan.Beberapa bahan ini disenaraikan di bawah.Bahan-bahan ini digunakan secara meluas kerana ia ringan dan boleh dituang dengan mudah.Mereka juga mempunyai kestabilan dimensi yang baik.

Dram brek yang dihasilkan secara konvensional termasuk plat belakang dengan banyak bukaan.Bukaan ini diimbangi dari paksi tengah dram.Cakera pelekap kemudiannya dikimpal pada plat belakang dengan bukaan untuk memasang dram.Pelat belakang terdiri daripada kepelbagaian tulang rusuk pengukuh yang diarahkan ke luar.Pemasangan belakang dram kemudiannya dikimpal pada gelang dram.

Plat belakang dram brek menyerap tork yang dihasilkan oleh tindakan brek.Kerana semua operasi brek memberi tekanan pada bahagian ini, ia mestilah kuat dan tahan haus.Drum itu sendiri diperbuat daripada sejenis besi tuang khas yang konduktif haba dan tahan haus.Dram brek mestilah cukup tahan lama untuk menahan beban tork yang dijana apabila kasut brek mencecah permukaan haus geseran.Di samping itu, mereka juga mesti mempunyai lampiran bolt yang teguh pada hab.Keperluan McManus memerlukan drum brek tahan lesu dan mempunyai kekuatan yang mencukupi sepanjang hayatnya.

Lokasi pembuatan

Ciptaan ini berkaitan dengan kaedah pembuatan drum brek, terutamanya drum brek khusus trak.Dram brek dibina daripada jaket dram keluli lembaran anulus dan bahagian belakang tengah dengan bukaan pelekap diposisikan untuk menghasilkan sifar larian jejari harmonik pertama.Gelang dram brek kemudiannya dimesin kepada ketebalan yang ketara seragam oleh proses besi tuang empar.

Selepas selesai membuat fabrikasi, drum brek diletakkan pada mesin pengimbang.Untuk mencapai keseimbangan berat yang betul di sekeliling paksi putaran, satu atau lebih pemberat boleh dilekatkan pada pinggir dram.Selepas gendang diimbangi, ia diletakkan di atas penyangga dan kemudian dipukul dengan pelbagai pemberat untuk menghasilkan bunyi yang dikehendaki.

Dram terdiri daripada enam bahagian berasingan: mekanisme pelaras, kasut brek dan mekanisme brek kecemasan.Setiap bahagian mesti berada dekat dengan dram untuk berfungsi dengan baik.Jika kasut dipisahkan terlalu jauh dari dram, pedal brek akan tenggelam ke alas lantai, memerlukan lebih banyak usaha untuk memberhentikan kereta.Untuk mengelakkan ini, pedal brek mesti ditolak ke bawah.Semasa proses ini, kasut mesti kekal dekat dengan dram untuk memaksimumkan daya brek.

Dram brek adalah komponen penting dalam sistem brek kereta.Mereka mengurangkan kelajuan kenderaan dengan menghalang kemalangan.Selain itu, drum brek membantu mengelakkan roda daripada terlalu panas, dan kasut akan terus haus jika kasut brek tidak dilaraskan.Tidak seperti pad brek, drum brek tidak menyerap air, menjadikannya sangat terdedah kepada kakisan dan haus.Oleh itu, drum brek adalah bahagian penting bagi mana-mana kereta.

Santa brek ialah kilang cakera brek dan pad di China dengan lebih daripada 15 tahun pengalaman pembuatan.Santa Brake meliputi produk cakera brek dan pad susun besar.Sebagai pengeluar cakera brek dan pad profesional, brek Santa boleh menawarkan produk berkualiti yang sangat baik pada harga yang sangat kompetitif.

Pada masa kini, Santa brek mengeksport ke lebih 20+ negara dan mempunyai lebih 50+ pelanggan gembira di seluruh dunia.