I. Piawaian semasa industri pelapik brek automotif China.
GB5763-2008 Pelapik Brek untuk Kereta
GB/T17469-1998 “Penilaian Prestasi Geseran Lapik Brek Automotif Kaedah Ujian Bangku Sampel Kecil
GB/T5766-2006 “Kaedah Ujian Kekerasan Rockwell untuk Bahan Geseran
JC/T472-92 “Pemasangan blok brek cakera automotif dan kaedah ujian kekuatan ricih pemasangan kasut brek dram
JC/T527-93 “ kaedah ujian vektor pembakaran bahan geseran
JC/T528-93 “bahan geseran kaedah ujian bahan larut aseton
JC/T685-1998 “Kaedah ujian ketumpatan bahan geseran
QC/T472-1999 “Kaedah ujian prestasi pelapik brek automotif terhadap air, air masin, minyak dan cecair brek
QC/T473-1999 “Kaedah ujian untuk kekuatan ricih dalaman bahan pelapik brek kereta
QC/T583-1999 Kaedah ujian untuk keliangan jelas pelapik brek automotif
QC/T42-1992 “Penilaian Kecacatan Permukaan dan Bahan Blok Geseran Brek Cakera Kereta selepas Ujian
Kedua, industri lapisan brek sistem standard antarabangsa.
Brek asing, lapisan penghantaran (blok) dan piawaian pemasangan adalah terutamanya siri Eropah, siri Amerika Syarikat, Jepun (piawaian Persatuan Pengeluar Automobil Jepun) dan siri ISO, siri ISO dibangunkan terutamanya dengan merujuk kepada piawaian Eropah.
Piawaian AS terutamanya SAE, FMVSS, AMECA, dll.
Piawaian Eropah terutamanya untuk peraturan seperti AK (seperti AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Piawaian Jepun ialah JASO dan JIS D.
Piawaian Amerika dan Eropah pada asasnya dibahagikan kepada sokongan hos dengan seperti FMVSS dalam FMVSS121, 122, 105, 135 dan AMECA dan R13, R13H dan ISO11057, standard persalinan (pasaran selepas) seperti SAE2430, TP121, R90 dan memenuhi keperluan minimum ECERl3 , dan lain-lain..
Tiada piawaian mandatori di Amerika Syarikat, tetapi mesti diluluskan sebelum jualan, Eropah untuk pasaran kawal selia sebelum jualan mestilah pensijilan EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) terutamanya berdasarkan spesifikasi global asal dan dibangunkan, memetik SAE, JASO, JIS D, ECE R90, dan menyediakan keperluan kawalan kualiti, adalah piawaian bahan geseran automotif yang lebih lengkap.
Dari negara maju automotif antarabangsa dan asing, sangat mementingkan piawaian pelapik brek, mempunyai organisasi khas untuk bertanggungjawab, dengan merujuk kepada amalan antarabangsa, piawaian pelapik brek China juga harus dikaitkan dengan industri automotif, dan penubuhan jawatankuasa kecil khas untuk terlibat dalam kerja, untuk memudahkan pematuhan piawaian antarabangsa seperti.
(1) Organisasi ISO
Pelapik brek ISO berkaitan dengan pelapik brek automotif piawaian berkesan 21 dan 1 norma global, dan 6 piawaian berkaitan, piawaian pelapik breknya yang dibangunkan oleh TC22/SC2/WG2, kumpulan kerja WG2 untuk SC2 dalam lima kumpulan kerja dalam kumpulan kerja terbesar, kerana pelapik brek terlibat dalam keselamatan dan perlindungan alam sekitar, dari 2005 dan seterusnya diisi dengan lebih ramai kakitangan, dan berturut-turut membangunkan enam standard.
(2) Eropah
Sistem standard pelapik brek Eropah adalah peraturan, yang dibangunkan oleh WP29, nama penuh WP29 Forum Penyelarasan Peraturan Kenderaan Dunia Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (dirujuk sebagai UN/WP29), yang bertanggungjawab secara khusus untuk peraturan ECE dan pelaksanaan semakan kerja WP29 mempunyai jawatankuasa automotif GRRF untuk membangunkan peraturan automotif, peraturan pelapik brek, piawaian yang dibangunkan oleh organisasi FEMFM.Peraturan pad brek yang melibatkan ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Jepun
Piawaian pelapik brek Jepun ialah JIS dan JASO, piawaian Tinjauan Piawaian Perindustrian Jepun JISJ, JASO ialah piawaian industri automotif Jepun.Piawaian JIS Jepun untuk kereta kini berjumlah 248. Pelapik brek automotif JIS mempunyai 13 item menyumbang %.
Pertubuhan Standardisasi Automobil Jepun (JASO) menubuhkan organisasi yang sangat baik, mengikut kepakaran dan bidang yang berbeza menubuhkan jawatankuasa teknikal yang sepadan (iaitu, Kementerian), termasuk: brek, keselamatan, casis badan, peralatan elektrik, enjin, bahagian standard, bahan, motosikal beroda dua, prestasi kenderaan;setiap jawatankuasa teknikal dan menubuhkan beberapa jawatankuasa subteknikal yang berbeza-beza (iaitu, sub-bahagian akan).Yang mempunyai cawangan pelapik brek, terdiri daripada automotif, alat ganti, kilang bahan geseran.Jumlah piawaian JASO Jepun pada masa ini ialah 297. Antaranya, terdapat 20 pelapik brek.Akaun untuk %.
(4) Amerika Syarikat
Piawaian pelapik brek AS oleh Persatuan Jurutera Automotif Amerika (Persatuan Jurutera Automotif, dirujuk sebagai SAE) bertanggungjawab untuk pembangunan objek penyelidikan SAE ialah kereta, trak dan kenderaan kejuruteraan, pesawat, enjin, bahan dan pembuatan, dsb. SAE piawaian yang dibangunkan oleh pihak berkuasa, digunakan secara meluas oleh industri automotif dan industri lain, dan sebilangan besar Sebahagian daripadanya diterima pakai sebagai piawaian kebangsaan Amerika Syarikat.Pada masa ini, SAE mempunyai lebih daripada 84,000 ahli di 97 negara dan menambah atau menyemak lebih daripada 600 dokumen jenis standard kejuruteraan automotif dan aeroangkasa setiap tahun.Antaranya, terdapat 17 piawaian berkaitan pelapik brek.
Ketiga, daripada piawaian maju antarabangsa dan asing di atas, piawaian China dan piawaian maju asing mempunyai jurang yang besar antara.
1, kerja penyeragaman agak lewat.Piawaian produk ialah perusahaan yang terlibat dalam pengeluaran dan operasi mesti mematuhi undang-undang teknikal tertinggi, tetapi juga faktor utama yang berkaitan dengan kemajuan teknikal dan pembangunan industri yang sihat.Pengguna hiliran keadaan kerja industri yang semakin ketat bahan geseran terus mengemukakan keperluan teknikal yang lebih tinggi, jadi untuk menjadikan piawaian teknikal mencerminkan konsep saintifik, petunjuk lanjutan, keperluan operasi dan menyeragamkan pasaran, untuk mencapai fungsi piawaian antarabangsa. , tetapi juga mesti "mengikuti masa", secara kerap atau tidak teratur untuk standard baharu untuk meningkatkan definisi dan standard lama Semakan kerja.Tetapi selama bertahun-tahun disebabkan oleh kekangan institusi dan kekurangan dana, kerja penyeragaman telah serius ketinggalan di belakang kemajuan teknologi industri dan peningkatan produk sebenar, perpaduan piawaian sedia ada, kuasa cabaran yang serius, tetapi juga pengurusan teknikal industri dan pembangunan pasaran antarabangsa membawa banyak kesukaran.
2, tiada brek, lapisan penghantaran (blok) dan pemasangan sistem standard.
3, keperluan teknikal standard sedia ada dan kaedah ujian masih dalam sampel kecil, keadaan ujian statik, dan piawaian asing untuk mensimulasikan brek sebenar dan jurang ujian sampel 1:1 adalah besar.
4, kesegeraan menerima pakai standard.Selepas memasuki abad ke-21, China kembali ke WTO, kadar urus niaga perdagangan antarabangsa dipercepatkan, ekonomi negara China terus berkembang pesat.Penyusunan semula institusi jabatan kerajaan kita, bekas Biro Bahan Binaan Negeri dimansuhkan.Pembaharuan sistem perusahaan milik negara telah selesai.Tetapi unit titik fokus teknikal penyeragaman pad brek asal tidak dijelaskan dengan lebih lanjut, menyebabkan kerja semakan piawaian industri bahan geseran China pernah terhenti.Dalam 5 hingga 6 tahun yang lalu, brek, lapisan transmisi (blok) dan pemasangan (bahan geseran) ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE dan piawaian antarabangsa lain serta piawaian dan peraturan lanjutan asing sentiasa dikemas kini versi.Jurang antara China dan piawaian asing telah melebar lagi.Dalam usaha untuk menyesuaikan diri dengan pembangunan ekonomi pasaran domestik dan antarabangsa, untuk lebih mengukuhkan pertukaran perdagangan dengan masyarakat antarabangsa, pembinaan semula brek nasional, lapisan transmisi (blok) dan pemasangan (bahan geseran) jawatankuasa subteknik piawaian telah menjadi mendesak, yang merupakan brek semasa, lapisan penghantaran (blok) dan kerja industri pemasangan dalam keutamaan utama China.
5, produk brek, walaupun terdapat piawaian kebangsaan, piawaian industri, piawaian asing lanjutan mempunyai rangkaian penuh ISO, SAE, JASO dan peraturan ECER, EEC Eropah, dsb., piawaian industri negara kita berbanding perbezaan tahap standard adalah besar , tidak kondusif untuk penyertaan produk dalam persaingan antarabangsa, dan sistem standard yang sedia ada tidak kukuh, terdapat lebih banyak standard metodologi tidak sempurna.Piawaian produk kebangsaan pada tahap yang rendah, mengakibatkan persaingan tidak teratur dalam industri, dan rumusan perusahaan yang berbeza, teknologi pengeluaran yang berbeza, beberapa kaedah ujian tidak memenuhi keperluan pengeluaran, ada yang perlu diperbaiki.
6, perusahaan pengeluaran bahan geseran terkenal antarabangsa adalah TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, dll., setiap perusahaan adalah 100% pengeluaran bahan geseran automotif, jualan tahunan lebih daripada 5 bilion yuan, pelaksanaan piawaian untuk SAE asas J dan peraturan ECE dan piawaian AK.
Keempat, institusi ujian pelapik brek sedia ada di China.
Institusi ujian bahan geseran berkelayakan kebangsaan sedia ada untuk Pusat Kebangsaan bagi ujian produk mineral bukan logam, Pusat Ujian Alat Ganti Kereta Nasional (Changchun);peringkat wilayah lain ialah Pusat Ujian Bahagian Auto Zhejiang, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, dsb., yang menjalankan perniagaan lebih awal untuk Pusat Ujian Alat Ganti Zhejiang, perniagaan masih lebih baik daripada Pusat Kebangsaan untuk produk mineral bukan logam ujian (Xianyang).
V. peralatan dan piawaian ujian pelapik brek sedia ada di China
Piawaian berkesan pelapik brek sedia ada China dan wajib hanya GB5763-1998.
Kebolehulangan peralatan ujian unit adalah sangat lemah, kerana mesin ujian kelajuan tetap adalah peralatan bukan standard, terutamanya oleh bahan cakera ujian tidak diseragamkan, agensi ujian wilayah pada mesin ujian tidak ditentukur atau hanya instrumen untuk penentukuran, dan pengendali tidak dilatih secara khusus, sampel ujian saiz yang berbeza, pengisaran awal tidak selesai, kawalan suhu tidak ada, kelajuan mesin ujian berbeza, ditambah dengan pengeluar mesin ujian yang berbeza, ralat mesin ujian Besar hingga 15-30% (dalam perbandingan ujian tahunan dan perbandingan loji hos), pengeluar mesin ujian tanpa lesen metrologi, dsb.. Hanya peralatan ujian penentukuran bersatu dan cakera geseran menggunakan kumpulan bahan tuangan yang sama dan kumpulan rawatan permukaan yang sama untuk mendapat keputusan akan serupa.
Santa ialah pengilang profesional pad brek dan cakera automotif di China, dengan pengalaman terkumpul selama 15 tahun.
Masa siaran: Feb-07-2022